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塔吊事故典型案例分析
2019年河北某工地塔吊倒塌事故调查显示，事故主因是标准节连接螺栓未达预紧力要求，在大风天气下疲劳断裂。2021年广州塔吊折臂事故则源于力矩限制器失效导致超载。统计表明，60%的塔吊事故发生在安拆阶段，30%源于违规操作。挪威专家研究发现，塔吊倒塌时钢结构失效往往始于腹杆屈曲，建议关键部位采用高强度合金钢。日本开发的新型"断裂预警螺栓"在达到临界应力时会变色警示，已在国内重点工程试用。
隐患出现的原因（1）小车钢丝绳运行过程中松动，防断绳装置与大臂的腹杆碰撞驾驶员嫌烦用铁丝进行绑扎；
（2）小车换钢丝绳后没有将防断绳装置松开。
4、隐患可能带来的后果
当小车钢丝绳突然断裂后小车无保护不能停在原位，当吊钩吊的重物时小车钢丝绳断裂后继续向前滑行超过力矩范围会引起塔吊的倾覆。
九、跳槽保险失灵
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地面组装回转支座总成，包括上下支座、平台、栏杆等。检查连接上、下支座与回转支承所用的高强度螺栓，其预紧力距是否达到要求。4、安装回转塔身
回转塔身总成包含回转塔身和起重量限制器。回转塔身为整体框架结构，上端面分别有用于安装起重臂和平衡臂的耳板，上面用四根销轴与塔顶相连，在回转塔身的横梁上安装有起重量限制器，用以限制大起重量。
吊起回转塔身（安装时注意用于安装平衡臂和起重臂支耳的方向），使靠近起重量限制器一边的支耳与上支座的起重臂方向一致。
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上支座为板壳结构，其左右两侧焊有回转机构的法兰盘。上支座的三方设有工作平台，右侧工作平台的前端，焊有司机室连接的耳座，后方设有安装回转限位器的支座和安装电笛的支板，上支座的上平面通过销轴与回转塔身连接，下部与回转支承内圈的上平面通过高强度螺栓连接。下支座为整体箱型结构，上部与回转支承外圈的下平面通过高强度螺栓连接，中间有两根可拆卸的引进横梁，用于顶升时标准节的引进，下支座下部分别与标准节和套架相连。